Dopravní letoun Comac C-919 by měl být prvním z plodů dlouhodobé strategie čínské vlády začít vyrábět letouny konkurující leaderům na trhu letecké dopravy Airbusu a Boeingu. Společnost Comac je státní firmou (Commercial Aircraft Corporation of China). Do vývoje letounu bylo doposud investováno kolem devíti miliard amerických dolarů.

comac-house-colors-C919

Vizualizace letounu Comac C-919, ve skutečnosti ještě nikdy neletěl

Comac C-919 je dvoumotorový dopravní letoun s plánovanou kapacitou kolem až 175 pasažérů, který by měl konkurovat Airbusu A-320 nebo Boeingu 737. Jde „člena rodiny“ dopravních letounů Comac, kterou by měly doplnit další modely C-929 pro 300 a C-939 pro 400 osob. Comac C-919 by měl létat tratě dlouhé 4000 – 5500 km, jeho životnost by měla dosáhnout 90 000 letových hodin nebo 30 let.

Letoun C-919, jehož vývoj začal v roce 2008, měl podle původních plánů poprvé letět už v roce 2014. Během vývoje ale došlo k několika posunutím termínu. I když to Čína popírá, není tajemstvím, že při vývoji se čínští inženýři „učili“ při licenční výrobě amerického letounu McDonnell Douglas MD-80, který je v Číně znám jako ARJ-21. Letoun C-919 měl být dokonce certifikován kromě Čínského úřadu civilního letectví (CAA) i americkým úřadem civilního letectví (FAA). Během vývoje ale od tohoto plánu FAA odstoupil.

4-P201511020182901

Roll-out, pondělí 2. 11. 2015 – Šanghaj

Slavnostní roll-out letounu proběhl za přítomnosti politických špiček Čínské lidové republiky v pondělí 2. listopadu 2015, první vzlet je plánován na druhé čtvrtletí 2016 a do komerčního provozu by měl být nasazen o rok později. Podle údajů výrobce jsou v současnosti uzavřeny kontrakty na dodávku 500 kusů letounu C-919 ve valné většině s čínskými provozovateli a leasingovými společnostmi. Jediným zahraničním zákazníkem by měla být americká leasingová společnost General Electric Capital Aviation Service, která údajně objednala dvě desítky letadel. Koncern GE se také podílí na dodávkách některých dílů letounu.

Jaká je skutečnost ukáže až čas. Maketa letounu Comac C-919 byla prezentována i na zářijovém veletrhu Science and Technology Fair v západočínském Mianyangu. Osobně zde byl i šéfredaktor letecké televize AIRZONE.TV Miroslav Oros. Jak je vidět na záběrech z letošního září, kvalita a provedení makety rozhodně neodpovídá ambicím, které letoun má.

Záběry na maketu částí letounu z prezentace v Mianyangu z letošního září

Letečtí výrobci vidí v čínském trhu velký potenciál. Podle odhadů by se měl počet v Číně provozovaných dopravních letounů během následujících dvaceti let ztrojnásobit. V současnosti čínští provozovatelé operují se dvěma a půl tisíci letadel. Do nákupu nové techniky chtějí v Číně investovat bilion dolarů.

České letecké firmy v Číně vyvíjí už několik let intenzivní aktivitu. „Podle mých informací se žádná z ryze českých firem na výrobě letounu C-919 v současnosti nepodílí,“ uvedl redakci Josef Kašpar, prezident Asociace leteckých výrobců České republiky a doplnil: „Úspěchy má ale například První brněnská strojírna Velká Bíteš, která dodává čínským partnerům např. startovací systémy pro vrtulníky.“

4-P201511020181401
Roll-out, pondělí 2. 11. 2015 – Šanghaj

Další dílčí úspěchy už slaví Česká republika v oblasti malých sportovních letadel a služeb spojených s postupným uvolňováním čínského vzdušného prostoru pro civilní a sportovní létání. Několik letadel už v Číně prodaly firmy Evektor Aerotechnik z Kunovic (Evektor navíc jako první získal typový certifikát od čínské CAA), TL-Ultralight z Hradce Králové, Skyleader Aircraft z Jihlavy nebo Direct Fly z Hluku u Kunovic. Budoucí čínské letecké instruktory už na několika místech v Číně, ale i doma v Benešově u Prahy cvičí letecká škola F-Air. Česká republika s největší pravděpodobností jako první podepíše dohodu s čínským úřadem civilního letectví o vzájemném uznávání certifikací letadel. „V současnosti s čínskými zástupci projednáváme konkrétní znění dohody. Proběhlo několik jednání jak v Číně, tak při návštěvě čínské CAA v Česku. Dohoda by měla být podepsána nejpozději v polovině roku 2016,“ uvedl Jan Fridrich, viceprezident LAA ČR a jeden ze spoluautorů českého projektu A-Z řešení všeobecného letectví pro Čínu.

4-P201511020229001
Roll-out, pondělí 2. 11. 2015 – Šanghaj

Do Číny se také snaží proniknout společnost Aircraft Industries z Kunovic (dříve Let Kunovice) se svým letounem L-410. Tento letoun dokonce z Čech přiletěl a ve vzduchu se předvedl před několika týdny na airshow v Xianu. Posledním československým letounem, který se takto v Číně předváděl bylo legendární aerotaxi Aero Ae-145 před více než padesáti lety.

TIP: Podívejte se na dokumenty AIRZONE.TV o českých aktivitách v Číně:
– https://www.airzone.tv/partneri/cinska-mise-2015-ledy-prolomeny/
– https://www.airzone.tv/zpravodajstvi/ceske-dobyvani-ciny/
– https://www.airzone.tv/zpravodajstvi/airzone-tv-24-11-2014-mise-cina-2014/

Technická data Comac C-919

Letová posádka – 2 členové
Kapacita – 156 až 174 osob
Délka – 38,9 m
Rozpětí křídel – 35,8 m
Výška – 11,95 m
Šířka kabiny – 3,9 m
Výška kabiny – 2,25 m
Max. vzletová hmotnost – 77 300 kg
Dolet – 4075 až 5555 km
Max. rychlost – 900 km/h (M 0,785)
Cestovní rychlost – 834 km/h
Motory – 2x CFM International LEAP 1C (USA, FRA)

Text: Miroslav Oros, AIRZONE.TV
Foto: ČTK / ap

Odpovědět